Das OpenFoodNetwork ist eine Non-Profit Open-Source-Plattform zur digitalen Unterstützung des regionalen Lebensmittelhandels mit einer globalen Entwicklergemeinschaft aus 27 Ländern. Die Plattform unterstützt diverse Handelsformen und bietet: Suche von Produzenten und Distributoren, kostenfreie Online-Shops, Zusammenschlüsse von Produzenten zu Vermarktungsgemeinschaften, Betreiben von Food-Hubs als Knotenpunkte sowie die Verknüpfung jener zu dezentralen Netzwerken. Vermarktungswege können betriebsindividuell gestaltet werden. Unterstützt wird u.a. das Betreiben von Abholstationen, Versandhandel, Lieferdienste, Bauernmärkte 2.0 mit Vorbestellungen, Einkaufsgemeinschaften (FoodCoops), sowie andere Formen, Mischmodelle oder Zwischenhändler-Konstellationen.
OpenFoodNetwork - Deutschland
Hof Homann eG, Borghorster Str. 68Ansprechperson
Julian Plagemann
julian.pl@gmx.de
| Gründungsjahr | 2017 |
| Maßnahmenreife | Produktivbetrieb (Lösung trägt sich langfristig selbst) |
| Organisationsform | Ideelles Netzwerk (Organisierte Vernetzung von Akteueren zur Förderung von Austausch und Informationsfluss) |
| Anzahl Mitarbeitende |  0-2 3-5 6-10 11-50 >50 |
| Startfinanzierung | Eigenfinanziert (Mitgliedsbeiträge, Crowdfunding, Genossenschaftsanteile, Privatinvestor*innen, fortlaufende Spenden, Nutzungsbeiträge) Nationale Förderung (auf nationaler, Bundesland-, Landkreis- und kommunaler Ebene) Europäische Förderung (LEADER, ELER, etc.) Andere |
| Finanzierung | Trägerschaft derzeit über die globale Gemeinschaft mit dem Ziel der Eigenständigkeit, sowie die langfristige Unterstützung jener Gemeinde. |
| Art der Plattform | Selbst programmiert |
| Die Plattform bietet | Anbieterverzeichnis Produktverzeichnis Lieferkettenbeziehung Bestellmöglichkeit Bezahlfunktion |
| Wie kommen die regionalen Produkte zu den Kund*innen? | Abholung und Lieferung |
| Produktkategorie | Food Non Food |
| Produkteigenschaften | Kühlware Tiefkühlware Gefahrengut Palettierbare Ware Schüttgut Flüssigkeiten Sensibles Gut Unsicher |
| Gebinde / Pfand | Klein Mittel Groß Pfandsystem |
| Anzahl Kund*innen | rd. 1000 |
| Art der Kundenbeziehung | B2B B2C C2C |
| Organisation der Logistik | Eigene Flotte Gemeinsame Flotte Logistik via Dienstleistende Andere (ÖPNV/Abholstationen/Crowd-Logistik etc.) |
| Transportkonzepte | Fahrzeugauslastung (Verbesserung von Fahrzeugeinsätzen, Verringerung von Standzeiten und Fahrzeugausfällen) Reduktion von Leerfahrten (Vermeidung von Fahrten ohne Fracht durch effiziente Organisation von Rückfracht) Netzwerkoptimierung (Optimierung der Standortverteilung durch Umgestaltung des Distributions-, Wertschöpfungs- oder Beschaffungsnetzwerks) Routenoptimierung (gezielte Planung und Organisation von Routen) Transportbündelung (zeitliche und geografische Abstimmung von Aufträgen eines oder mehrere Unternehmen zum gemeinsamen Transport der Güter) Kombinierter Verkehr (Einsatz verschiedener Verkehrsträger) Sharing-Konzept (Teilen von Ressourcen wie Infrastrukturen, Personal, Fahrzeuge etc.) Crowd-Logistik (Verlagerung der Transporttätigkeiten auf Privatpersonen (Vermittlungsplattform)) Kombinierte Nutzung eines Verkehrsmittels (Kombination aus Personen- und Warentransport) Subunternehmer (Beauftragung von Dienstleistern) Lageroptimierung (Verbesserung der Lagerstandorte und -kapazitäten) (Re-)Kommissionierung Sonstige (wenn keines der anderen zuordenbar ist) Unbekannt (keine Angaben verfügbar oder veraltet) |
| Kommentar | Das Transportkonzept ist selbst organisiert und ergibt sich aus der Vielfalt der Anbieter mit den entsprechenden Produzenten-/Händler-/Käufer-Beziehungen. Hierfür werden derzeit lediglich die Rohdaten zur Verfügung gestellt. |
| Liefergebiet | Flexibel |
| Lagerkonzept | Jeder Akteur kann seine Lagerkapazitäten zum individuellen Vermarktungskonzept einbringen. Nutzung vorhandener Infrastrukturen wie Hofläden, Dorfläden, Logistikpartner, private Räume, Garagen, öffentlicher Raum zum Warenaustausch, etc. |
| Technologie | Software Plattform für die Abwicklung verschiedener regionaler Handelsmodelle und Direktvermarkter. |
| Fahrzeugtyp | Lastenrad PKW Kleintransporter bis 3.5 t LKW bis 7.5 t Mittelschwere LKW bis 18 t Kleinbus Bus (ÖPNV) |
| Antriebstechnologie | Fossile Brennstoffe Elektro Lastenrad Andere |
| Verpackung | Betriebsindividuell |
| Auslieferung | Nach Bedarf Festes Zeitfenster Feste Routen |
| Bezahlarten | Bar, Rechnung, PayPal, Kreditkarte |
| Logistik-Kooperationen | div. |
| Nachhaltigkeitsbeitrag | Der Fokus liegt in der Unterstützung des Aufbaus und Erhalts regionaler Wertschöpfungsketten, Vermeidung von langen Transportwegen und der Möglichkeit Verbraucher wieder mit Produzenten zu verknüpfen, das Nahrungssystem zu demokratisieren. Stark positive Effekte auf die Resilienz von Produktionssystemen, der Ernährungssouveränität, der regionalen Vielfalt, sowie ökologische Vorteile werden erwartet. |
| Schwierigkeiten | Derzeit niedriger Bekanntheitsgrad, keine Finanzierung, benötigt weitere Programmierkapazitäten zur komfortableren Nutzung, reines Ehrenamt. |
| Erfolgsfaktoren | Dezentralität, Vielfalt, Transparenz, Offenheit, aktives globales Netzwerk in 27 Ländern, Gemeinnützigkeit, keine Gewinnerzielungsabsichten. |